PARTI LIBERAL DEMOCRATE

PARIS - Dans un entretien au "Figaro", Jean-Louis Borloo confirme que, dans le cadre du Grenelle de l'Environnement, plusieurs lignes TGV seront prolongées, avec "un appel d'offres pour la ligne Tours-Bordeaux", qui "représente un investissement de sept milliards d'euros". "De même, on prolonge les lignes entre Le Mans et Rennes, Baudrecourt et Strasbourg, ainsi que le contournement de Nîmes et Montpellier".

"Ce n'est qu'un début, nous lançons les études pour les lignes transversales: entre Nantes et Lyon en passant par Nevers, entre Toulouse et Narbonne, Nîmes et Perpignan", précise-t-il. "Ces lignes seront complétées par une radiale vers Clermont-Ferrand: nous relierons ainsi la France, l'Espagne et l'Italie en organisant la grande traversée est-ouest par le sud".

"L'objectif c'est bien de faire diminuer considérablement le trafic des camions, notamment étrangers. Une étude entre Nîmes et Montpellier montre que quatre camions sur cinq sont étrangers", souligne le ministre de l'Ecologie. "Nous voulons avec les transporteurs routiers organiser les transferts route-rail sur les grandes distances". AP

IL FAUT QUE JE ME PINCE POUR VERIFIER QUE JE NE SUIS PAS EN TRAIN DE FAIRE UN CAUCHEMAR!

Actuellement le rail est aux mains d'une entreprise d'état dont la gestion est pour le moins calamiteuse. Le fret est soi-disant libéré, mais tenu d'en passer par RFF dont les interactions avec la SNCF sont plus qu'opaques. Non seulement nous refusons de libérer le transport voyageurs, mais la SNCF s'emploie activement à dégoûter les entreprises de faire appel à ses services pour le transport de marchandises.

Monsieur Borloo a constaté une évidence : entre Nîmes et Montpellier 4 camions sur 5 sont étrangers. Et s'est-il demandé si les routiers en question étaient prêts à faire le trajet en TGV et à quelles conditions? Ces camions font-ils le trajet Espagne-Italie ou n'est ce pas plutôt Espagne-Europe du Nord et Italie-Europe du Nord? La construction (privée) du viaduc de Millau a d'ailleurs détourné sur cette route des poids lourds qui prenaient plutôt la A7, ce qui explique sans doute la présence de camions italiens. Nous sommes à la croisée des chemins et recevons de nombreux poids lourds de transit. Laissons offrir aux transporteurs des services concurrentiels et de qualité, mais ce n'est pas à l'état de décider des itinéraires. S'il y avait vraiment un marché en ce domaine, d'ailleurs, les offres fleuriraient, puisque la dérèglementation est faite.

Les études de marché d'une entreprise ont-elles vocation à être faites par le ministère de "l'écologie et du développement durable" (un titre grotesque, mais avant que nos z-élites fassent la différence entre l'écologie et l'environnement, la terre a le temps de s'arrêter de tourner)?

Incroyable!

La cuisine électorale qui sévit dans la banlieue chic de Paris est une vraie parodie.

Nicolas 1er, Tsar de la Francosoviétie, parachute un copain de Cécilia.

Personne n'en veut. ll insiste et case son fiston en 3e de liste à la fois pour avoir un oeil sur le parachuté et pour donner une crédibilité à la liste. Le népotisme est un mal classique dans nos mairies. Il n'est pas le premier à placer sa famille. Nous avons eu le cas Pernin, mais l'histoire des communes de France en recèle bien d'autres. Ce ne sont plus des communes, ce sont des dynasties.

Hélas, un UMP dissident monte sa liste et se retrouve crédité de plus de voix que le poulain de Nicolas.

Du coup il est désavoué... On cherche maintenant qui mettre en tête de liste. Le fiston, c'est peut-être un peu voyant... 

Et pendant ce temps Cavada - le parachutiste du XIIe ? de combien est il dis-crédité celui-là, dans nos sondages?

Courteline se serait régalé de tels exemples de médiocres bidouillages politicards. Ce n'est peut être pas pour rien qu'il y a une place à son nom dans le XIIe. C'était prémonitoire.

mercredi 13 février : le Vaudeville continue. l'UMP entérine le dissident et les second de la liste officielle disside à son tour.

Journée de galère avec la grève des taxis. Il n'y a qu'en France que l'on fasse des grèves "préventives" mais bon, on s'habitue...

Les taxis sont en rogne après le rapport ATTALI.

Evidemment Attali, lorsqu'il parle de déréglementer les professions protégées, fait plaisir aux libéraux que nous sommes; c'est l'un des rares points positifs que l'on peut trouver dans ce rapport.

Mais en bon socialiste, Attali ridiculise le libéralisme avec cette mesure. C'est pourquoi moi non plus je ne peux pas la cautionner et je comprends les taxis. A leur place je serais dans la rue.

Pourquoi?

Attali propose de lancer des licences GRATUITES afin d'augmenter le nombre de taxis et de les mettre davantage en concurrence, ce qui aurait pour effet non seulement d'en augmenter le nombre mais aussi de baisser le prix des courses.

Le résultat : un pays bloqué, et le gouvernement recule : voir la dépêche AFP dont je recopie ici un extrait :

AFP : Alors que les professionnels vont être reçus jeudi à la mi-journée par Nicolas Sarkozy à l'Elysée, le Premier ministre François Fillon a assuré dans un communiqué que "l'objectif du gouvernement n'est pas de déréglementer mais de mieux réglementer". Et d'assurer qu'il "veillera à ce que les évolutions de la profession soient mises en oeuvre dans le respect de l'équité, sans mettre en péril l'équilibre économique de l'activité des taxis".

Mettons nous un instant à la place d'un artisan taxi qui a payé sa licence mettons 200.000 euros à l'aide d'un crédit sur 20 ans. Pendant qu'il rembourse son crédit, il paie aussi ses charges sociales, dont au moins 20% de son chiffre d'affaires au titre d'une hypothétique retraite obligatoire par répartition. ll va gagner aux environs de 1000 euros nets par mois pour un boulot ingrat. A l'heure de la retraite, qu'il aura largement méritée, ses cotisations lui rapporteront des clopinettes, mais il sera content de revendre sa licence pour se faire un petit patrimoine, avec sans doute une plus value.

Or, Monsieur Attali distribue des licences gratuites. A qui on ne sait trop, mais peu importe. Cela diminue d'autant la valeur des licences payées. C'est comme si on demandait à notre artisan taxi de financer sa propre disparition.

Bien entendu si les licences n'existaient pas, les courses seraient moins chères et les taxis plus nombreux, mais comment paieraient-ils leur retraite?

Quand on dérèglemente, on le fait complètement : on arrête de les obliger à cotiser à l'Organic. On leur laisse le choix de systèmes par capitalisation plus rémunérateurs à l'heure de la retraite. Et surtout, on les indemnise des licences qui ont perdu de leur valeur. Dans tous les pays où cette dérèglementation s'est faite, les licences ont été rachetées aux taxis.

Evidemment l'état Français est exangue. Il faudrait débourser environ 30 millions d'euros rien que pour payer celles des 15000 taxis parisiens si je les estime à 200000 euros chacune (calcul très approximatif, ne m'en veuillez pas si je me trompe). Mais si nous arrivons à en sortir 300 pour financer le Hamas... C'est une question de choix!

Monsieur ATTALI confond libéralisme et matérialisme. Le libéralisme consiste à libérer, mais certainement pas à spolier.

Le problème, c'est qu'en annonçant ce genre de mesures, au travers d'un rapport rendu public, et qui, à mon avis, ne reflète pas le travail d'Attali (simple faire valoir) mais le souhait de monsieur Sarkozy, le gouvernement se met lui-même en situation de faiblesse et toute réforme devient impossible. Le résultat est là : un recul complet, alors qu'on avait tous les éléments pour faire une vraie réforme en concertation avec les taxis.

Comme je disais à un internaute, ce genre d'attitude caricature le libéralisme et lui fait plus de mal que tous les discours marxistes de la gauche.